home

Kommt Zeit, kommen neue KEIRO-Bausätze

Die Entwicklung läuft vorerst unter dem Projektnamen EIT 3. Die aerodynamische Auslegung ist grösstenteils von meinem EIT 2 übernommen. Im Unterschied zum EIT 2 ist das neue Modell ein Tiefdecker und die Lufteinläufe sind von der Seite auf den Rumpfrücken gewandert.

Beim Winterhöck der IGEJS im März 2019 zeige ich mal ein erstes CAD-Bild

Resultat der Detailkonstruktion von Frühling/Sommer 2019 > nun gehts ans Fräsen und Bauen

08.12.2019

29.02.2020

Februar 2021: Leider haben mich gesundheitliche Probleme und, trotz Corona, Volllast im Ingenieurbüro daran gehindert, 2020 den BoxJet 90 noch testzufliegen. Die Bauanleitungen, Pläne etc. sind fertig, ebenso alle CNC-Daten zum Fräsen. Zuerst muss das Modell aber ausgetestet werden.

PILATUS PC-24 (2014-2018)
Am 1.8.2014 habe ich den Roll-Out der PILATUS PC-24 in Buochs miterlebt. Da war's für mich klar: Das wird mein nächstes Projekt:

Video des Erstflugs meines Vorbildes (1. Serienmaschine) vom 6.3.2017 bei den Pilatus Flugzeugwerken

Erstflug am 30.9.2018

bereit zum erfolgreichen Erstflug

Technische Daten des Prototyps:
Nachbaumassstab 1 : 8
Spannweite 2140 mm
Rumpflänge über alles 2090 mm
Rumpfhöhe Kabine 230 mm
Höhe auf Fahrwerk 670 mm
Spw. Höhensteuer 855 mm
max Transportmass 2m x 0.5m x 0.5m
Gewicht 5.72 kg
HLW-Fläche 12.6 qdm
Flügelfläche 48.6 qdm (inkl. Flügel unter Rumpf)
Flächenbelastung 118 gr/qdm
Flügelprofil NACA 63a412
Schwerpunkt 230 mm ab theoretischer Flügelspitze in Rumpfmitte
EWD 3.2 ° im Flügelmittelteil
Schränkung 2.5 ° im Flügelaussenteil
V-Form Flügel 2 x 5°
Antrieb 2 x 69mm-Impeller
Motor 2 x Hacker E40s 2.5D
Impeller 2 x WeMoTec MiniFanEvo
Akku 6S, 5750 mAh, 30C

Entstehungsgeschichte:

Herbst 2015: Endlich finde ich Zeit, mit der Konstruktion der PC24 im 3D-CAD Inventor zu beginnen.

Einzige Unterlagen die ich von Pilatus kriegte, sind eine 3-Seiten-Ansicht, sowie ein Rumpfquerschnitt. Im Internet sauge ich jedes erhältliche Bild herunter. So entsteht nach und nach das komplette 3-D-Modell:

April 2016: Die Konstruktion ist soweit vorangeschritten, dass ich alle CAD-Einzelteile in mein CNC-Programm laden kann und danach den ersten Teilesatz fräse.

Der Rumpf entsteht:

Innenstruktur (Pappel) Flügelmittelteil (Sperrholz) Seitensteuer (Pappel/Balsa) Beplankung (2mm Balsa) Beplankung (2mm Balsa) Beplankung (2mm Balsa)

Flügel:

oberer Holm und Rippen unterer Holm + Nasenleiste Beplankung (1.5mm Balsa)

Leitwerk:

Triebwerkgondel:

Hauptfahrwerk:

Finisharbeiten aussen (Bügelfolie):

Endarbeiten:

SWP Test, ob die PC-24 überhaupt in meinem neuen, kleineren Elektrofahrzeug Platz hat: Passt!

Nach langem Zögern und einigen erfolglosen Umwegen habe ich nun die grössere Ausführung der Eclipse 400 fertig konstruiert:
Mit der Erfahrung aus der kleinen Eclipse habe ich von Anfang an den richtigen (?) Schubvektor einkonstruiert.

Der Prototyp wird in Holzbauweise aufgebaut, wobei bereits sämtliche Einzelteile CNC-gefräst sind. Ich werde auf dieser Seite wöchentlich den Baufortschritt dokumentieren. Wenn's interessiert, also ab und zu reinschauen.

1. Rumpfhälfte fertig und die 2. auch

Nun ist die Antriebswahl definitiv: Jetfan 90 mit Motor Leopard LBP 3674-B-1650KV für 6S LiPo. Auch die Einziehfahrwerkwahl ist getroffen. Es wird ein elektrisches Fahrwerk von E-flite, Gröss15-25 eingebaut. Hab mich gleich an die Gondelkonstruktion gemacht:

Bau der Gondel:

Bau Leitwerk

Bau Flügel

Einziehfahrwerk

Zusammenbau Rumpfhälften

nun heisst's schleifen: erstmals: Alle Teile zusammengebaut:

mit viel Mut geht's ans Austrennen:

der Prototyp darf erstmals vors Haus:

Beginn Finish

Schubrohr aus Balsa-Holz mit Seidenverstärkung: passt in die Gondel:

Prototyp zum zweiten Mal vor dem Haus:

Prototyp bereit zum Erstflug:

ERSTFLUG 26.7.2012 Bilder Marcel Hotz

Danke Urs Rindisbacher für diese 3 Bilder

Vom Hersteller konnte ich auch nach mehreren Anfragen keine Zeichnungen erhalten, und Eclipse Aviation ist leider im Februar 09 in Konkurs gegangen. Es ist also mehr als fraglich, ob dieser wunderschöne Jet über's Prototyp-Stadium rauskommt. Trotzdem habe ich anfangs 09 mal den Rumpf nach Bildern und meiner Fantasie im 3D-CAD modelliert. In der Zwischenzeit ist der ganze Flieger modelliert, und nun entsteht ein vereinfachtes Versuchsmodell in Holzbauweise. Mit diesem will ich die aerodynamische Auslegung testen. Speziell interessiert mich die Wirkung des Impellers im "Windschatten" des Rumpfs, sowie die richtige Ausrichtung der Schubachse.

Prototyp: Spannweite ca 1.2m, Antrieb mit 69-er Impeller in einer Viking-Gondel.

CAD-Modell

Versuchs-Prototyp entsteht

Sie fliegt !!

KEIRO-Elektro-Schlepper: Im Herbst 2006 "überredeten" mich Vereinskollegen zur Entwicklung eines Elektro-Schleppflugzeugs. Ich wählte für den Rumpf eine Konstruktion aus Pappelsperrholz und Kohlerohren. Darauf wird ein vollbeplankter Rippenflügel geschraubt. Spannweite: 1.8m Erster Prototyp bereit für Erstflug: 15.3.2007 Beschädigung bei Standläufen durch wegfliegenden Propeller Zweiter Prototyp: Erstflug am 15.3.2007 (der Pilot Bitzer Kurt ist zufrieden) Der erste Prototyp fliegt auch: Erstflug am 17.4.2007 (auch Müller Ueli ist zufrieden) Die Flugeigenschaften sind ausgewogen und die Motorleistung mehr als genügend. Leider wurde Ueli's Schlepper wegen eines Steuerungsausfalls stark beschädigt, wird aber repariert

Der Elektro-Schlepper hat einen Namen erhalten: BACCHUS und erscheint 2009 als Bauplan im FMT-Bauplandienst Der Bericht ist in Heft 11/09 erschienen Bauplannummer 320.1382 ab sofort ist bei uns ein Frästeilsatz erhältlich

Verbesserungsvorschläge: 
- Rumpf vorne etwas voluminöser (Platz für Einbauten) und Nase etwas länger (Schwerpunkt)
- Motorbefestigung und Fahrwerkbefestigung stabiler

Entwicklungsstand Dezember 2007:
- Entscheid über Serienproduktion noch nicht gefällt, da eher wenig Bedarf vorhanden
- Bei Interesse werden wir vorerst einen "short-kit" anbieten (Nur Frästeile und Plan mit kurzer Bauanleitung)

Geplant ist ein Bausatz mit oder ohne Einziehfahrwerk und verschiedenem Vorfertigungsgrad, evtl. mit GFK-Rumpf.

Interessenten für die PC12 müssen wir leider vertrösten. Unsere Entwicklungskapazitäten sind momentan absorbiert.

KEIRO-VENOM:
Vor einigen Jahren konstruierte ich eine PSS-Venom mit 1.6m Spannweite. Der Bauplan ist im FMT-Bauplandienst unter Bestellnummer 3201230 erhältlich. Es besteht das Projekt, diesen für einen 90-er-Impeller umzukonstruieren. In der Zwischenzeit können wir CNC-Frästeilsätze für die PSS-Venom liefern.

2012 hat Heiner Borer aus einem Frästeilsatz von KEIRO eine Fesselflugausführung mit 90-er-Impeller realisiert (siehe die letzten 3 Bilder)